在之前我们了解了VE分配泵的低压系统，在这篇中我们在来了解一下VE分配泵高压系统。VE分配泵高压系统主要由凸轮、滚轮、柱塞、分配套、分配转子弹簧、出油阀、出油阀弹簧等零部件组成。

　　一、凸轮与滚轮

　　滚轮安在固定不动的滚轮座内，在凸轮的接触下只有自转并无往复运转。凸轮采用端面凸轮，同时作往复运动和旋转运动。

　　(1)凸轮。VE分配泵的端面凸轮在.个平面的3600内;安排有与柴油机缸数相同的凸轮形线。

　　(2)滚轮。VE分配泵也和直列泵一样，可采用单滚轮或内外滚轮，为了强化需要，滚轮采用鼓形，鼓形凸度约0.008衄，可提高接触应力20010左右。由于一个端面凸轮，同时作用在几个滚轮上，为使各副滚轮均匀承受泵端压力，因此，各滚轮装配时，等高度要求很严。

　　二、柱塞与分配套

　　柱塞与分配套构成一对精密偶件。与直列泵最大区别是VE分配泵只有单根柱塞，这根柱塞具有泵油及配油的双重作用。为实现这个双重作用，柱塞既做旋转运动又做往复运动。柱塞与凸轮轴连在一起，在驱动轴的传动下作旋转运动时，完成向各缸分配油量的任务。柱塞与凸轮随驱动轴旋转的同时，随端面凸轮型线的起伏，在固定的滚轮座及滚轮上又做往复运动，实现其泵油的作用。

　　(2)分配套结构。分配套压配在泵头内，与柱塞配合组成一副偶件，分配套内有多种孔，各有其用途。

　　1.中孔。中孔是柱塞的重要配合面和导向面。

　　2.进油孔。当柱塞进油槽转到与分配套上的进油孔相通时，泵室内的低压油从进油孔流入柱塞上的油槽后通人高压腔。

　　3.平衡孔。它和通油孔能与旋转的柱塞上的平衡槽同时相通，使高压油路与低压室相通并卸压，从而使各缸剩余压力保持一致。

　　4.通油孔。分配套上的通油孔数目与柴油机汽缸数相同，当柱塞上的分配槽转到与某通油孔相通时，该通油孔高压油引向相应缸的出油阀和喷油器。

　　三、柱塞弹簧

　　VE泵充分利用了泵室内空间，在柱塞的左右两侧各装一根弹簧，分担负荷。这样不但保证了柱塞的正常工作，也避免了弹簧因负荷过大而断裂。

　　其他如出油阀及出油阀弹簧的结构原理都和直列泵相似，而且为获得不同的供油规律，也和直列泵一样，有等容、等压、阻尼等不同出油阀供选用。