柱塞是VE分配泵中不可缺少的一个重要部件，其主要存在于分配泵的高压系统中，可能大家对其并不太了解，我们就从它的结构开始说起。

　　VE分配泵柱塞的结构：

　　1.分配槽及分配孔。柱塞上有一分配孔及分配槽，在柱塞旋转时，按喷油次序分别与各缸接通，并把高压油送入各相应缸内。

　　2.进油槽。进油槽数量与柴油机缸数相同，如缸柴油机，就有条进油槽。这些油槽等距分布在柱塞头部，每一条槽各自承担着相对应缸的进油任务，把泵室内的低压油引入高压腔。

　　3.回油孔。 VE泵回油孔的作用与直列泵中回油孔的回油作用等效，但无进油作用。回油孔位于柱塞大外圆处，与中心孔相通。柱塞升起泵油时，油量调节滑套一直关闭着回油孔，因此，高压油只有通向出油阀、高压油管到喷油器;当柱塞升起到回油孔被打开，整个高压油路与低压室相通，高压油迅速卸压。

　　4.平衡槽。在柱塞表面中部与分配槽成1800的反面，铣有一条平衡槽，其作用是沟通出油阀下的高压油路和泵室内腔，使各缸的高压油路的剩余压力都能保持一致，有利于提高各缸供油均匀性。如果采用片状出油阀或等容出油阀密封带磨扁，则平衡槽能使整个高压系统的剩余压力在各缸都保持一致，更有利于提高各缸供油均匀性。

　　5.中心孔。在柱塞中有一很深的中心孔，高压腔内的高压油，通过中心孔与柱塞内相关的孔、槽连通。

　　VE分配泵柱塞有两种结构：一种无环槽，一种有环槽。

　　无环槽。无环槽柱塞在进油槽关闭后，凸轮由下止点开始向上升起即开始压油，无预行程可调。

　　有环槽。有环槽柱塞在进油直槽关闭时，进油并未结束，这时环槽仍与低压油路相通，无法产生高压。只有在直槽关闭，柱塞升起到环槽关闭后才能开始供油。因此，有环槽柱塞的供油始点是发生在柱塞沿凸轮型线已升起了一定的高度位置，这样，可通过改变柱塞静止状态的起始位置，使柱塞升起时环槽提前或滞后关闭。也就改变了供油的预行程及在凸轮上的工作段。