A型泵配RSV调速器试验准备、齿杆移动阻力、齿杆零位的确定、开始供油时刻(供油预行程)、各缸供油间隔角、挺柱体升程安全间隙、出油阀开启压力及喷油提前角调节装置等项目的检查及调整都完成之后，完成了检测只有我们还有什么工作呢?

　　A型泵配RSV调速器总的调试：

　　一、起动油量检查

　　把操纵手柄置于怠速位置，油泵转速。装上齿杆限位装置，检查各缸起动供油量如果起动供油量不符合要求，应进行调整。

　　二、停油检查

　　调速手柄在怠速位置时提高油泵转速，要求油泵在规定的停油转速时，通过调速器的作用能自动停油。

　　三、停油装置检查

　　停油装置必须保证油泵在各种工况下都能迅速停油，放开停油手柄后，齿杆应能很快复位。

　　四、校正工况调整

　　对RAD、RSV两种调速器来说，其校正装置的校正原理基本上差不多，但由于两者校正装置的安装部位不同而使得结构上有所区别。因此调整时亦有一定区别：

　　1.校正油量调整、检查油泵在转速凡和齿杆行程时，检查各缸油量及其均匀性，如校正油量不符合要求，则应调整校正装置的位置，向内旋是增加校正油量，向后退是减少校正油量。

　　2.校正作用转速调整。

　　①校正结束转速调整：在油泵转速低于校正结束点转速时，校正行程不应继续增加。如校正结束转速高于，则校正弹簧预紧力太大，应旋松调整螺钉或减少调整垫圈;如校正结束转速低于转速，则校正弹簧预紧力太小，应当拧紧调整螺钉或增加调整垫圈。

　　②校正起作用转速检查：校正结束点调定后，油泵转速逐渐增加，检查校正起作用转速是否在规定范围内。若转速过高，则表明校正弹簧刚度太大;若转速低于规定值，则刚度太小，应更换校正弹簧，并重新调整校正工况。这时不能采用增减校正弹簧预紧力的办法，因为改变预紧力后，将使已调整好的校正结束点发生变化。

　　3.校正行程调整。将调速操纵手柄置于全速位置，油泵转速升到柴油机最大转矩点的相应转速乃。(在未装校正装置前，齿杆行程位置，将校正装置部件旋人拉力杆螺孔内，顶丁字块，使齿杆行程增大。位置。

　　五、标定工况调整

　　(1)调速器起作用转速调整。RSV调速器属全速调速器，调速操纵手柄的不同位置，都将直接改变调速弹簧的预紧力，可获得不同的调速器起作用转速。除少数特殊用途外(如需要功率储备的柴油机例外)，一般情况下起作用转速是指标定转速，因此调整起作用转速时，将调速操纵手柄紧靠高速限位螺钉，并把油泵转速升到标定转速，调整高速限位螺钉，使起作用转速比大10~20r/min。

　　(2)标定工况齿杆行程调整。将调速操纵手柄固定在高速限位螺钉处，使油泵转速略低

　　于标定转速20 r/min左右，即调速器不起作用时，调整行程调节螺钉，使齿杆处于标定行程。位置。

　　六、转速变化率(或调速率)的调整

　　调速操纵手柄固定在全速位置，油泵转速从标定转速。逐渐上升，使齿杆行程在调速器的作用下减小。检查相应转速是否在规定范围内，如果超差，则应进行调整，调整方法如下：

　　将呼吸器取下，把调速操纵手柄移到怠速位置。用螺丝刀、从呼吸器螺孔对准调整螺钉伸人其槽内，如转速。太高，即转速变化率太大，则将调整螺钉向内拧，如转速变化率太小，需要适当加大转速时，应将调整螺钉向后旋松。

　　调整螺钉经过调整后，由于弹簧预紧力已经发生变化，调速器起作用转速将会变化，因此调整螺钉变动后，应重新调整高速限位螺钉位置，使起作用转速回到标定转速。

　　注意：调整转速变化率时，旋松调整螺钉，要防止螺钉在螺孔内啮合牙数太少，该螺钉螺纹为M6、螺距为1mm，每转一圈有4个凹口，从拧死到底的位置可向后旋松5圈，即有20个凹口，如再旋松则啮合牙数大少。调整后仍达不到要求，则应更换调速弹簧并重新进行调整。

　　七、怠速工况调整

　　首先，将油泵转速下降到相当于柴油机怠速时的转速，一般为250一300r/min，把调速操纵手柄松开，使弹簧摇臂部件接近垂直位置，并使调速弹簧顶紧力减小到即使在250~300r/min时，油泵就已停止供油。然后调整怠速限位螺钉，使齿杆到达规定的怠速行程位置。后锁紧怠速螺钉。检查各缸怠速油量及其均匀性，应符合规定要求。

　　接着，安装怠速稳定装置，油泵仍在怠速转速，旋进带有锥形螺旋弹簧的怠速稳定装置，旋到接触拉力杆，齿杆向前抖动后立即停止，并锁紧怠速稳定装置。安装时要注意：如旋进太多，则柴油机最大空转转速过高;如旋进太少，则起不到怠速稳定作用。

　　(1)采用强制润滑方式。AD泵的润滑是发动机主润滑油道的压力油利用油管送入泵体和调速器，使油面保持一定的高度，多余的润滑油经回油管返回发动机油底壳。

　　(2)低压油路设置了溢流阀，使喷油泵低压腔的油温、油压保持稳定。且各缸的高压油管长度一致，减少了各缸喷油量在不同转速下的误差。