EP/MZ和EP/MN型气动式调速器是与机械式调速器截然不同的调速器。由于它结构简单、低速性能好，所以，在小功率汽车柴油机泵上得到了广泛应用。EP/MZ和EP/MN和型气动调速器主要由喉管总成和膜片总成两部分组成。喉管装在空气滤清器和进气管之间，膜片总成则固定在喷油泵的后端。

　　膜片将膜片室分隔成两个室。左室为大气压力室，经通气罩与大气相通( EP/MN型)，或用管子通进气管(EP/MZ型)。右室为真空室，通过真空管与喉管相通。膜片室内装有调速弹簧和怠速弹簧。膜片与不锈钢潜水泵齿杆相连，它们除了受两室压力差的作用外，还受调速弹簧推力的作用，力将齿杆推至最大供油位置。

　　当节流阀开度一定，发动机在某一转速下稳定运转时，膜片(齿杆)便处于一个相应的平衡位置上。此时，如果因某种原因(如载荷降低)使发动机转速升高，喉管内的真空度增加，并经真空管传至膜片右室，使其真空吸力增加，从而破坏了两室的平衡状态，导致调速弹簧被压缩，膜片带动齿杆向减少供油的方向移动，从而限制了发动机转速的升高。反之，当由于某种原因使发动机的转速降低时，膜片右室的真空度减小，膜片便带动齿杆向增加供油的方向移动，从而使发动机转速不再下降。

　　由此可见，当加速踏板处在任一位置时，节流阀开度一定，膜片亦有一个相应的平衡位置，发动机就能在相应的转速下稳定运转。如此时因某种原因而使发动机转速变化时，调速器就能按上述过程自动调节，以保持发动机的转速相对稳定。可见，电动隔膜泵式调速器等同于在各种转速下都能起调节作用的全速调速器。其主要动作过程如下：

　　1.起动和停车

　　在膜片总成中，设有一个可以实现起动加浓作用的齿杆行程限位挡钉，挡钉内装有用弹簧支承的挡销起动时，将起动停车按钮推向起动位置，摇臂便转动双臂杠杆将挡销压入调整螺钉内，则齿杆便可向增油方向移动一个加浓行程，使起动油量增加。

　　停车时，拔出按钮，双臂杠杆使调速弹簧压缩，将齿杆拉向停止供油位置。

　　2.怠速

　　气动式调速器在节流阀开度较小的怠速情况下，不仅喉管处的真空度很大，而且在转速变化时它的变化也很大。为了防止发动机怠速时由于转速波动使膜片产生跳动，导致怠速不稳，调速器中设有一个刚性较大的怠速弹簧。怠速时，供油操纵杆使凸轮推压怠速弹簧及其左端的顶杆，与膜片接触，使膜片右端同时承受调速弹簧和怠速弹簧两个弹簧的作用，从而可以保证齿杆不致因转速的变化而抖动，即提高了怠速稳定性。高速时，节流阀开大，凸轮转回，怠速弹簧自动退回，不起作用。

　　3.转矩校正

　　转矩校正装置全负荷时，节流阀处于全开位置，调速弹簧将齿杆推到与双臂杠杆之上端相接触的位置，校正弹簧处于伸长状态。当发动机超负荷转速下降时，右室中的真空度减小，调速弹簧伸张，并将校正弹簧压缩，使膜片带动齿杆向加油方向移动一个校正行程，这样便实现了发动机超负荷时的加浓作用，即起到了转矩校正作用。

　　气动式调速器的优点是结构简单，使用维护方便，低速性能好，发动机怠速稳定。但在高速时(节流阀开度较大)，随转速的变化，喉管中的真空度变化很小，使其高速时的调速性能变差。此外，它还需在进气管中加装喉管和节流阀，充气系数降低，限制了发动机功率的提高。因此，气动式调速器多应用在中小功率柴油机上。