关于电喷发动机的燃油泵故障，主要集中在以下三点：

　　(1)直接报废型：油泵通电，电机不工作;甚至于烧损油泵保险情况;

　　(2)性能下降型：电机或油泵磨损导致工作噪音大;油压下降、大负荷时供油不足导致发动机动力性能下降等;

　　一直有一种说法：油箱存油量过少、液面低会导致燃油泵烧毁。但总觉得还是缺乏些依据，与大家共同研究。

　　拆解桑塔纳2000燃油泵，原因是：噪音猛增，继而停转，通电后可以转动，但噪音确实很大，空载运转电流达3.6A，空泵时泵壳温上升迅速!经由泵入口泵入除锈剂清洗泵的内部，泵出口有锈色除锈剂喷出，并含有杂质。处理后该泵运转正常，空载运转电流为0.97A，空泵1分钟泵体温度没有明显上升，已经可以正常使用。

　　而电喷发动机燃油系统设计中，电动油泵控制继电一般只允许空泵运转5S-10S，就是说，空泵导致发动机无法运转，控制继电器在5S-10S后会切断燃油泵的供电。据此，我们可以得出一个肯定的结论：无论潜泵式电动油泵是否设有淹没储油器，均不会因空泵而过热损毁。

　　一般民用轿车电动油泵的最大泵流量在1500ml/min—3000ml/min之间，出口压力2bar-4bar，满载工作电流大致是5A-10A。因为正常情况下电动油泵的工作电流与泵出口压力及泵入口阻力成正比，而泵出压力由燃油压力调节器控制，所以其最大工作电流除接通电源的一刻较大外，可认为基本是一个定值。

　　影响电动油泵工作电流的另外因素还有直流永磁电动机机械故障及齿轮泵的机械故障。

　　电动油泵供电回路中均设有独立的熔断器，其容量一般为15A或20A，是电动油泵正常负荷运转电流的约1.5-2倍。一旦电动油泵出现泵入口堵塞、电动机堵转等故障，工作电流急剧上升会导致熔断器熔断，保护电动油泵及其供电系统。据此，我们可以得出另一个肯定的结论：电动油泵在合理容量的熔断器保护下不会因短时过流损毁。

　　电动油泵最恶劣的工作条件莫过于无储油池、油箱液位接近最低、发动机又长时间怠速运转了!这种工况下，发动机消耗的燃油仅为1L-3L/h，电动油泵中流过的燃油，由燃油压力调节器回流燃油箱，如此周而复始，燃油箱内的燃油温度逐渐上升，电动油泵的工作温度也随着上升。

　　电动油泵在设计时厂商充分考虑了这种因素，应不会因此而过热损毁。我做的那次电动油泵‘裸’着工作实验也证明了这一点。

　　排除了以上三种情况，可以说电动油泵的故障应该由其它原因产生。经分析大致有以下几种情况。

　　(1)电动油泵电机整流子、碳刷磨损老化，或因制造缺陷致使电动机效率下降，启动电流大幅上升。

　　(2)齿轮泵因磨损、装配不良或其它制造缺陷转动阻力大幅上升，致使工作电流、启动电流大幅上升。

　　(3)电动油泵供电回路元器件触点氧化接触不良，电缆缺陷导致供电压降过大。

　　(4)电动油泵滤网堵塞，泵入口阻力异常，致使工作电流、启动电流大幅上升。

　　(5)燃油箱底部有积水被吸入燃油泵或在燃油箱低液位状态下长期存放，导致燃油泵裸露于空气中内部零部件锈蚀。

　　以上几种情况，电动油泵发生故障的特征主要应为：停车后不能再启动。可能是次日冷车，但热车停车后短时间内再次启动会较冷车更困难。这一类故障的形成因其渐进性的特点，可能会有先期故障预兆：发动机动力不足或间断(嘬车)，因燃油供应不足引起，时好时坏。

　　杂质，增加运转的阻力必然发热，而是水分，导致金属生锈：所有返厂的索赔油泵，无一例外的呈现酱油色。3价铁居多，油站的大罐、槽车，金属油箱都会生锈。现在轿车非金属油箱多了，金属油箱不建议箱箱见底儿再加油，油没了空气就进去了，水汽也跟着进去了，昼夜温差导致水汽凝结沉入油底后很难蒸发出去，因为汽油沸点更低。集聚多了南北不作祟。

　　(6)换装了不合规格的熔断器，导致燃油泵长期连续工作时熔断器熔断。

　　(7)电动油泵部件及其供电系统部件(如控制继电器)突然失效。

　　(1)尽量保持油箱内的液位不要过低，减少燃油泵裸露于空气的机会。

　　(2)定期清理油箱中可能存在的积水，尤其是金属油箱的车种。

　　(3)长期停驶的车辆以加满油箱为好。

　　(4)有条件的检查一下燃油泵供电系统压降，如有问题及时作出处理。

　　(5)遇有‘突然死亡’类型故障的，请先确认燃油泵熔断器、燃油泵控制继电器是否故障，不要轻信维修站‘泵烧啦’的死刑判决。

　　特别提示：切不可将电动油泵拆开维修，装配不良可能引起爆炸事故!

　　整流子制作不佳，电极间隙未作填充处理!回导致转动噪音增大、不均匀磨损，间隙中积累碳粉引起极间旁路，工作电流升高，甚至启动困难。转子绕组漆包线在与整流子极片连接时，是靠冷压接端子‘挤’破漆层的，这种工艺产生连接缺陷(接触电阻大，甚至虚接)的可能性较大。

　　定子磁极采用的是烧结铁氧体，成本低，但强度不高，震动碰撞后有可能产生碎屑吸附于磁极内表面，一般不会影响转子运转。