液体的计量原理。容器中燃油液面高度一定(压力为Pl)。打开放油量孔，在量杯中流人一定量的燃油后关闭量孔。此时计量的燃油为VI打开放油量孔的时间为不难看出，此时所计量的燃油多少取决于放油量孔打开时间的长短，即计量时间的大小。如果容器中的油面升高，即燃油压力增大(P2)，打开放油量孔的时间仍为Ti，则量杯中所计量的燃油V2必定大于V1。若以较短的时间疋（T<Tl）打开放油量孔，计量相同数量Vl的燃油，则可以用提高容器中液面高度（即压力）的方法来达到。
　　PT型齿轮油泵就是利用上述原理对喷人汽缸中的燃油进行计量的，它可根据不同工况下PT泵供油压力P值的变化而相应改变燃油的计量数量y，以达到获得一定喷油量的目的。
　　PT型齿轮油泵的基本功能为：将PT型齿轮油泵送来的低压燃油转变为高压燃油喷射人燃烧室，对燃油进行计量，与燃油泵共同作用以满足发动机对燃油供油量的要求；协同喷油器驱动凸轮，在规定的时刻和期间内完成喷射过程；确保雾化质量优良和喷射结束后无滴漏等不良现象。
　　PT型齿轮油泵有三种形式：B型、C型和D型。B型为初型，D型是C型的改进型。常见的圆柱形PT-D型用于缸盖内有进回油道的发动机上，其典型结构和工作过程。
　　发动机凸轮轴上的油泵驱动凸轮26，通过挺杆25、推杆24、调整螺钉23、摇臂22，驱动PT油泵柱塞18向下运动。油泵柱塞18的上行，是靠柱塞弹簧的作用。油泵柱塞在上下运动的过程中，完成对燃油的计量、喷射作用。
　　PT型齿轮油泵体15的外圆上装有O形圈17。三个0形圈17与缸盖上的孔相密封组成燃油进、回油道。滤网5用卡簧4固定在油泵15的进油孔上。进油道的燃油经滤网5、进油量孔塞7、止回球阀3，进入由油泵体15、柱塞套19、喷油嘴环槽和柱塞上的环形槽组成的油道。当油泵柱塞上行使计量孔20露出时，油泵内的回油油路被切断，燃油由计量孔20进入油泵喷油嘴，燃油计量开始。当PT型齿轮油泵柱塞下行而关闭计量孔时，燃油计量结束。油泵柱塞关闭计量孔产生的压力波使止回球阀3关闭，以避免由此产生的高压对其他油泵造成不良影响。当柱塞继续下行时，对进入油泵中的燃气和燃油进行压缩，并使燃油以高压喷射入发动机燃烧室。燃油计量结束后，当油泵回油油路打开时，进入油泵的燃油又流回回油道。
　　喷油结束后，PT型齿轮油泵柱塞一直位于油泵喷油嘴座面上，直到下一个工作循环开始。
　　由上述可知，进入锥形空间的燃油量取决于计量量孔的大小、计量量孔开启时间以及进油压力三个要素。对于一定型号的发动机，计量量孔尺寸是确定的，虽然S型齿轮油泵驱动凸轮26形状也已确定，但计量量孔开启时间却随发动机转速而变化，转速高则进油时间短D如要保持喷油量不变，可由PT型齿轮油泵提高油泵的进油压力，增加通过燃油计量孔的燃油流量来弥补。这就是通过压力和时间两个因素的匹配以控制循环供油量的原理。
　　来自KCB型齿轮油泵的燃油大约只有20%经计量量孔喷入燃烧室，其余的则通过回油量孔流往油箱。这样，保持足够的燃油回流量既可使燃油温度恒定，也可对柱塞进行充分的润滑和冷却。
　　回油量孔的作用是维持计量量孔的进口压力不变。平衡量孔的作用有两点：一是回油量孔和计量量孔存在制造误差，影响各缸供油量的均匀性，因此，应选装不同尺寸的平衡量孔对各缸喷油量进行调整；其次，更换不同尺寸的平衡量孔，可使同一PT油泵适用于不同功率的柴油机。
　　采用不同厚度的密封垫片，可以调节计量量孔的开启时间，保证各缸喷油量的均匀性。
　　更滚轮架销轴盖下的调整垫片的厚度，即可改变滚轮和凸轮的原始相对位置，借以调整喷油时刻。垫片减薄，喷油时刻推迟；反之，喷油时刻提前。
　　PT型齿轮油泵喷油时，如果柱塞压不到底，则残存在底部的燃油既影响喷油量，又造成喷孔附近积炭，妨碍喷油器正常工作。如柱塞压到底的作用力过强，则影响柱塞锥面的密封接触。为此，必须对柱塞落座压力予以调整，这可通过调整螺钉23实现。但调整时，滚轮应位于最高处。