喷油泵供油量调整就是在规定转速与规定齿杆行程位置时对各分泵供油量和均匀度的调整，主要包括标定转速、怠速、起动、校正等工况的供油量及均匀度的调整。

　　供油量总的要求是必须在满足各缸供油量的前提下，又同时要满足各缸供油均匀的要求。

　　在调试标准参数中，往往会给出同一控制齿杆行程不同喷油泵转速时的供油量标准，这是检查喷油泵自然供油特性。如果低速和高速时供油量相差大于标准时，说明柱塞磨损严重。

　　而各缸供油均匀的程度通常用各缸供油量不均匀度来评价。一般车用柴油机喷油泵额定转速供油不均匀度不超过3U/o，怠速供油不均匀度不超过15%，柴油机起动和短暂超负荷运转的时间很短，故不均匀度可放宽。只要额定转速和怠速供油不均匀度合乎要求，起动和超负荷供油不均匀度一般均可达到要求。

　　通常供油量的调整主要调整标定工况、最大转矩工况和怠速工况等几个典型工况。调整时先固定齿杆位置，然后在规定的转速下调整其相应的供油量。

　　(1)标定工况油量调整：标定油量的调整是柴油机在标定转速下能获得标定功率的保证。调整时先将操纵杆固定在全供油(或全速)位置，然后将齿杆调整到规定的标定行程位置，再使油泵在标定转速或稍低于标定转速10一20r/min下运转。保证在调速器不起作用的条件下，再按要求调整各缸油量及其均匀性。

　　油量调整方法：首先松开扇形齿圈(或调节叉)紧固螺钉，然后以专用工具轻轻敲打油量控制套(或调节叉)，使其左转或右转，可以改变每缸供油量大小。各缸供油量及均匀度调定后，必须将扇形齿圈(或调节叉)紧固螺钉旋紧。如不旋紧或旋得不够紧，容易在振动中松开。一旦松开，扇形齿轮和油量调节套(或拉杆和调节叉)就不能同步动作。调速器作用时，齿杆行程改变，扇形齿圈虽能随齿的啮合转动，但油量调节套却不能跟着转动，会造成加油加不上、减油减不下的现象。加不上油，功率就上不去，减不了油后果更为严重，会产生柴油机飞车现象。

　　(2)最大转矩工况调整(或检查)：最大转矩工况的油量是指油泵在相应的转速下最大校正行程时的油量。最大校正行程的油量一般要比标定工况的油量大一些，但对于某些高速车用柴油机有时并不如此，有些甚至不需校正，就已有足够的转矩储备。有些即使需要校正，但其校正行程很小，最大转矩工况的供油量有时小于或接近标定油量。行程少量增加，油量反而减小，这是由于喷油泵速度特性所致。调整最大转矩工况时，操纵杆应固定在最大位置。

　　柴油机泵最大转矩点转速通常要求为标定转速的65%—70%，有时甚至更低些。如以标定工况为污泥螺杆泵油量的调整点，则最大转矩工况油量调整时只对齿杆行程进行调整，而对各缸油量均匀性只作检查，这时对任何缸的油量进行调整都将影响到标定工况各缸供油量的均匀性。不过有些车用柴油机的喷油泵，考虑到车用的特点，规定在最大转矩工况作为各缸油量的调整点，这样在标定工况时只对油量进行检查，不做调整。调整点定在最大转矩点的目的是为了使车用柴油机在常用的中速满负荷时能获得合适的油量值及更好的各缸油量均匀性。

　　(3)怠速油量检查：怠速油量是维持柴油机最低稳定空转所需要的油量。检查时将操纵杆处于松懈状态，通过调怠速限位螺钉位置使齿杆(或拉杆)在规定的行程位置来调整怠速，然后检查怠速油量值及各缸的均匀性。如果不均匀度超过国家标准或工厂验收标准，则不能进行调整，因为调整后会影响标定工况的均匀性。有时怠速油量不均匀度超差，可用更换出油阀的方法进行调节。但更换出油阀后对调整点的标定油量或校正油量有影响，应予以复查，以保证高、中、低速的均匀性都在规定范围内，有时个别缸怠速油量不均匀度超差不大，作微量调整后既能满足怠速要求，又仍能保证调整点及其他特殊点的油量不均匀度在许可范围内，这也是允许的。

　　在供油量的调整操作中应注意：每次计量结束后，须停留一定时间，使计量筒中油液气泡消除，以液面凹面齐平来计数。燃油从计量筒中倒出后，至少等待30s，再作回复。每次均用同等时间进行计量，主要是使计量筒中残留油液在同等时间内相等，减小计量误差。